Afl фары opel astra j что это такое

AFL – Инновационная система освещения

AFL – адаптивная система головного освещения (Adaptive Forward Lighting) — Opel привносит интеллектуальную систему биксеноновых фар в сектор среднеразмерных автомобилей

Руссельсхайм. Opel представляет новейшую систему освещения, которая получила название адаптивной системы головного освещения (AFL). Применение этой системы дает ощутимые преимущества с точки зрения повышения уровня активной безопасности и комфорта. В систему AFL входят двигающиеся горизонтально биксеноновые фары, способные освещать дорогу в направлении, перпендикулярном направлению движения автомобиля. Система особенно важна при проезде перекрестков и движении в узких поворотах. Система будет предлагаться в следующем году для Opel Vectra и нового Signum. Opel является первым производителем автомобилей, сделавшим новейшую систему освещения доступной для широкого круга покупателей среднеразмерных автомобилей. Система AFL, которая является совместной разработкой Opel и Hella, вскоре появится и на других моделях Opel.

«Адаптивная система головного освещения обеспечивает значительно более высокий уровень безопасности и комфорта. AFL является еще одним доказательством способности Opel создавать новые технологии, ведь нашей целью является внедрение столь привлекательных для покупателей технологий на автомобилях всех типов», — сказал Ханс Х. Демант (Hans H. Demant), Исполнительный директор по инженерным разработкам Opel.

Перед специалистами компании Opel, занимающимися разработкой световых приборов, стояла задача сделать управление автомобилем в темное время суток и в плохую погоду легче и безопаснее. Согласно последним данным федерального бюро статистики Германии, более 40 процентов автомобильных аварий со смертельным исходом происходят ночью, несмотря на то, что в это время суток загруженность дорог на 80 процентов меньше, чем днем. И это неудивительно. Визуально водитель воспринимает 90 процентов всей необходимой дорожной информации. Научные исследования показали, что этот показатель снижается до 4-процентного уровня в условиях плохой видимости в ночное время суток. Адаптивная система головного освещения повышает безопасность в условиях плохой видимости, особенно осенью и зимой.

Необходимым условием для внедрения технологии AFL является изменение существующих правил ECE (Economic Commission for Europe, Европейская экономическая комиссия). Первоначально были разрешены только подвижные (с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости) фары дальнего света, но запрещен ассиметричный поворот фар в горизонтальной плоскости. Внесение изменений в существующие правила ожидается в начале 2003 года.

По сравнению со стандартными фарами, новая адаптивная система головного освещения выполняет следующие дополнительные функции:

  • Изменение направления световых пучков фар при движении в повороте: Поворот световых пучков фар на угол до +/- 15 градусов в зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля. Освещенность дороги при движении в повороте улучшается на 90 процентов. Это не только повышает безопасность автомобиля, но также позволяет лучше реализовывать динамические характеристики автомобиля и повышает уровень комфорта.
  • Боковой свет: Улучшается освещенность дороги при проезде перекрестков и движении в узком повороте. Фары позволяют осветить зону глубиной приблизительно 30 м в направлении, почти перпендикулярном направлению движения автомобиля. Боковой свет может включаться только на скорости движения, не превышающей 50 км/ч. Таким образом, он не активируется при смене полосы движения на автомагистрали.
  • Фары дальнего света: Биксеноновые фары создают чрезвычайно яркий дальний свет. В интеллектуальной системе биксеноновых фар компании Opel ближний и дальний свет фар создает одна (на каждую фару) ксеноновая лампа. Подвижный механизм обеспечивает переключение ближнего света фар на дальний. Преимуществом такой системы является чрезвычайно яркий и интенсивный свет фар, причем цвет световых пучков ближнего и дальнего света фар одинаковый.

Источник

AFL-сервис на Опель Астра J

AFL или Adaptive Forward Lighting — программа необходимая для регулировки и адаптации головного освещения автомобиля. Программа постоянно сканирует сведения о скорости движения и угле поворота колес, уровень освещенности на трассе, погодные условия, близость к машинам спереди и сзади. Информация получается с датчиков, расположенных в передней, боковых и задней частях авто. На основании сведений, фары в Опель Астра J изменяют интенсивность света и форму светового пучка, чтобы водитель имел полный обзор дороги. Разработка повышает безопасность движения в ночное время и при тумане, а также позволяет лучше реализовывать динамические характеристики Опеля.

Ошибка AFL: причины возникновения

Программа адаптации перестает работать в случаях, когда из строя выходит электропроводка или появляются проблемы с самим блоком управления. Возраст машины редко влияет на возникновение неполадок, но с ходом эксплуатации проблема может возникать все чаще. В итоге потребуется полная замена данной подсистемы автоэлектрики. Если вы столкнулись с поломкой, то причинами возникновения ошибки AFL сервис в Опель Астра J могут быть:

  1. Поломанные датчики движения или отслеживания погодных условий.
  2. Неисправные предохранители ксеноновых фар.
  3. Перегоревшие лампочки.
  4. Обрыв или расплавление проводов, ведущих к блоку системы. Часто происходит при длительной или неаккуратной эксплуатации.

Самостоятельная диагностика допускается только в тех случаях, когда водитель имеет представление об устройстве автомобиля в целом и автоэлектрики в частности. В противном случае действия могут нанести только вред.

Как устранить ошибку AFL самостоятельно?

  1. Выключите двигатель, подождите 15 минут и вновь включите зажигание. Эта процедура сродни перезагрузки компьютера, когда система сама отлаживает свое программное обеспечение.
  2. Замените предохранители №12 и №33, размещенные с правой стороны от аккумулятора под капотом. Если они работоспособны, вытащите их на несколько минут и установите на место.
  3. Сбросьте клеммы аккумулятора. Для пущей надежности и эффективности рекомендуется сбрасывать и «плюс», и «минус».
Читайте также:  Как называется передний бампер с фарами

Перед применением всех методов необходимо отключать зажигание, чтобы не повредить электронные компоненты и не получить удар током.

Источник

Установка заводского адаптивного ксенона — AFL, часть 1-ая

Бойся своих желаний, ибо они исполняются…

Мысли поставить заводский ксенон посещали меня достаточно часто, но после перечитывания красочных рассказов о процессе установки у владельцев 5-ти дверок меня быстро «отпускало», я продолжал ездить на «галогене» и радоваться автобудням. Однако прошлым январём праздники более чем удались и желтая жидкость сумела таки добраться до части тела именуемой головой и я решил поискать приключений на свою горячо-любимую пятую точку. Глупый был, доверчивый и наивный, не знал в какую авантюру лезу.

Всё начиналось достаточно невинно : определившись с мастером-установщиком, хотя чего там определяться, мало кто берётся за претворение в жизнь таких сумасшедших затей, я получил на руки необходимый список деталей на закупку. Сразу заострю внимание, что я не даю никаких гарантий, что в вашем случае список будет таким же, т.е. используйте его как некий базис, от которого можно отталкиваться, но не как библию, от которой ни на шаг. К примеру, я отказался от установки блока предохранителей согласившись переделать существующий а так же фронтальной камеры, отвечающий за авто-переключение ближний\дальний, поэтому этих деталей в спецификации не будет. Вы же можете, например, установить камеру и лениться за рулём еще больше предоставляя автоматике щёлкать шторками фар.

Итак, необходимый минимум для вступления в лигу «зорко видящих» в ночи выглядит так :

Фары (и лампочки к ним) :
12 16 327 / 13 281 280 / 13 377 764 левая фара — 1 шт.
12 16 328 / 13 281 281 / 13 377 765 правая фара — 1 шт.
Лампа типа D1S 35Вт 80В — Ближний/Дальний свет — 2шт.
лампа типа H7 — подсветка боковых зон — 2 шт.
лампа типа WY5W — боковые указатели поворота — 2шт.

Предпочитаю продукцию Philips. В головной свет лампы поставил повышенной светоотдачи Philips extreme vision, которые светят ярко но недолго, но ярко, но недолго, но ярко. Ну в общем вы поняли. 🙂 Модель что-то типа 85415XV S1. За освещение ужасов ночных дворов при поворотах отвечают лампы той же фирмы, модель что-то там 12972XV+S2.

Блоки управления и розжига к фарам
12 47 213 — балластный элемент передней фары — 2шт
12 47 829 — блок управления в салон — 1 шт
12 32 043 — блок управления, зажигание фар — 2шт

Датчики положения машины в подвеске для правильной работы автокорректора :
12 35 019 — передний датчик — 1шт.
12 35 032 — пластина
12 19 929 — гайка 2шт
20 72 057 — гайка 2шт
51 72 958 — гайка 2шт
14 06 952 — винт 6шт
12 35 418 — винт 2шт
12 35 051 — задний датчик — 1 шт.
12 35 055 — пластина
12 789 123 — разъем 2шт
52 43 167 — разъем

Известное дело, что если покупать всё новым, то детальки ты получишь быстро а к пенсии как раз можно будет расплатиться по всем взятым кредитам. Поскольку связываться с финансовыми аллигаторам у меня не было желания предстояла череда многочисленных свиданий с милыми людьми, которых в народе ласково зовут «барыгами». Отмечу, что если покупка фар и начинки в состоянии б\у с оговорками оправдана и даже показана, то детальки подвески нужно брать новыми, ибо днище постоянно находится в контакте со всякой дрянью и далеко не факт, что б\у датчики буду работать нормально.

Покупка новых датчиков прошла ровно, хотя и не быстро — я просто лазил по интернету и искал самые дешевые предложения в магазинах. Разброс цен находился в прямой зависимости от жадности владельцев и количеством посредников между заводом-изготовителем и мной. Это был самый скучный и неинтересный этап, зато самый спокойный.

Далее я занялся блоками. Тут появились первые признаки веселья : заказать новые можно было легко, но цена не устраивала, брать б\у — проблематично, потому что номера на наклейках блоков совсем не соответствуют приведённым артикулам. Для тех кто будет искать б\у привожу фотки блоков розжига и балластных блоков. Отмечу такой момент — не ограничивайте себя просторами Рассеи, блоки розжига я купил по отличной цене в маленьком интернет магазине в Словении. Тогда, год назад, так вышло дешевле… Блок управления в салон купить б\у не удалось, поэтом поборов жабу брал новым. В целом блоки достаточно смело можно брать б\у, старайтесь избегать только экземпляров с визуальными повреждениями, ржавыми и гнилыми контактами.

Источник

Вылезла ошибка сервис: AFL

на улице шел снегопад, дорожники не справлялись убирать снег с дорог и в этот день ездил в город по делам, за 100км от своего населенного пункта. Вернулся вечером домой машина была вся в снегу, во льду. Ну думаю поставлю на ночь в гараж что бы растаял, немного по грелась.
На следующий день после обеда, счастливый иду за машинкой. Открываю гараж и она стоит вся такая беленькая, чистенькая, лед растаял)). Сажусь, запускаю автомобиль и тут выскакивает окошко, Сервис AFL. Сразу полезли плохие мысли в голову.

Читайте также:  Для чего нужен модуль зажигания на опель

Весь в расстройстве выгоняю автомобиль с гаража, думаю прокачусь немного, выключу и опять запущу и все пройдет. Так и сделал, но нет. Без вариантов, ошибка так и вылетает. Мысли: блиииин а если полетел блок AFL, это нужно ехать в ОД, а ближайший от меня в Сургуте, до него 500км, а туда не хочется ехать, лучше в Екатеринбург, немного дальше. Нужно еще много свободного времени…
Принялся искать причину в интернете. Много разных неисправностей пишут. Провода сгнили к датчику, сам датчик замерз ну и так далее…
Начал проверку предохранителец которые отвечают за свет. Все целые, новенькие))) следующая попытка снять клемму с аккумулятора, тпк же без результатов, она всё равно выскакивает(((
Опять загоняю автомобиль в гараж для визуальной проверки датчика (который находится с Лева на задней балке автомобиля. Весь в расстройстве закрываю ворота гаража. Хочу залезть в яму под машину, а не получается)) сильно далеко проехал. Сдаю немного назад, смотрю расстояние ямы что бы спуститься и обращаю внимание на лампы дополнительного освежения (не горит левая лампочка). Сразу появилась радость)) вот она причина, совсем не страшная, обычный расходный материал. Решаю проверить мои наблюдения, выворачиваю руль направо, доп. лампа загорается а влево нет. Ну все, счастливый с другом еду в автомагазин покупаю лампочку «маяк H11» других в моем населенном пункте нет. Счастливый меняю лампочку, скидываю клему для сброса ошибки и счастливый проверяю. Но не тут то было, не работает((( Опять в голову полезли нехорошие мысли (может обрыв проводов к левой стороне, тоже про блок AFL думал). Решил проверить самым легким способом, что бы выбросить все плохое с головы. Снимаю лампочку с правой стороны, устанавливаю на левую скидываю ошибку и вуаля, работает))) счастливый, матерюсь на купленную лампочку маяк, еду в магазин менять. Поменяли без проблем, проверили новую, так же Маяк (работает). Устанавливаю в фару, как обычно скидываю ошибку, еееехуууууу, все работает, ошибка пропала!
Фоточка фары.

Лампочка сидит плотно в своем месте, поворачивается против часовой стрелки и вытаскивается. Разъем нужно вытаскивать аккуратно, хрупкие защелки.
В планах поменять две лампочки доп. света на белые, только еще не знаю какие подойдут по цвету. Может кто знает? А то этот маяк такой желтый по сравнению с голодным светом))

Источник

Система адаптивного головного света OPEL

Компания Opel предлагает сразу несколько различных передовых систем адаптивного головного света. В этой области Opel можно смело назвать передовиком, поскольку именно Opel сделал доступным для массового автовладельца умные системы освещения, прежде доступные только в автомобилях премиального класса. В настоящий момент существует несколько различных систем которые по-разному называются и несколько различаются по принципу работы. В этой статье мы попробуем рассказать Вам о них подробнее, об основных принципах их работы.

Первые системы адаптивного головного света появились с выходом в 2002 году нового поколения Opel Vectra C. Разработка инженеров Opel получила название AFL (Adaptive Forvard Light). В качестве источника ближнего света использовалась ксеноновая лампа находящаяся в моторизированном корпусе с линзой. По сигналу блока управления, линза поднималась вверх-вниз и могла поворачиваться вслед за рулем, освещая дорогу даже на поворотах. Кроме того, специальные дополнительные боковые секции между блоками ближнего и дальнего света, имели назначение освещать пространство непосредственно слева и справа от автомобиля. Включались они только на низкой скорости при повороте руля в нужную сторону или при включении задней передачи. В дальнейшем подобная система с небольшими модификациями предлагалась на Opel Vectra C, Opel Astra H, Opel Zafira B, Opel Meriva A, Opel Corsa C и Opel Corsa D.

Вторым большим шагом для систем головного света Opel стал выпуск Opel Insignia. Автомобиль получил совершенно новую систему головного света, которая могла учитывать не только действия водителя рулем, но и самостоятельно реагировать на внешние условия и автоматически под них подстраиваться. Система получила не замысловатое название AFL Plus. В качестве дополнительного инструментария, помимо датчиков в руле и информации о скорости автомобиля и положении кузова, в системе освещения появилась камера под лобовым стеклом, которая следила за дорогой и давала дополнительные данные, необходимые для функционирования системы.

За счет внедрения камеры, новая система получила новые возможности. Автомобиль научился различать встречные и попутные автомобили, а также движение по темным улицам или по ярко освещенным шоссе. В зависимости от ситуации, автомобиль сам может включать дальний свет и почти моментально переключать его на ближний в случае появления встречной или попутной машины. А за счет применения в качестве источника света биксеноновой лампы, даже частые переключения практически не сказываются на ресурсе.

В добавок к этому, новая система AFL Plus научилась освещать дорожное полотно в зависимости от скорости автомобиля, по-разному поднимая и сводя левую и правую фары головного света. А при скорости более 110 км\ч автомобиль автоматически добавляет яркости в фарах, чтобы сделать движение на большой скорости еще более безопасным. Всего в систему было заложено девять различных сценариев освещения, включая дневные светодиодные ходовые огни.

А дальше, вероятно, что-то пошло не так и Opel стал предлагать на разные модели своих автомобилей систему AFL plus в различных комбинациях жонглируя компонентами и источниками света. Да так, что не каждый разоблачитель фокусников смог бы отследить где что и когда изменилось. Но попробуем разобраться.

Читайте также:  Где на фарах пишется маркировка ламп

Opel Insignia став первопроходцем для нового поколения AFL получил полноценную систему AFL plus со светодиодными ходовыми огнями, а в качестве основного источника света — биксеноновую лампу.

Opel Zafira Tourer – на автомобиль предлагалось две разных системы адаптивного головного света, которые между собой можно было различить по наличию камеры под лобовым стеклом и присутствию светодиодных ходовых огней у полноценной системы AFL Plus и упрощённая версия фары тоже с линзой, но за которой скрывалась би-галогеновая лампа. Такая система не имела функций AFL, хотя выглядело очень похоже. Кроме всего прочего, именно с Zafira Tourer система AFL Plus научилась новому трюку – отслеживать спуски и подъемы, а также приближение и отдаление попутных автомобилей. За счет использования камеры с повышенным разрешением, автомобиль регулировал угол фар так, чтобы держать верхний край луча не выше уровня габаритных огней впереди идущего автомобиля.

Opel Astra J в пятидверном кузове и в кузове универсал могли быть оснащены системой AFL Plus, а вот трехдверный GTC по какой-то причине оснащался только би-галогеновыми фарами и всегда без специальной камеры, отвечающий за автоматический дальний свет. С чем связана такая дискриминация, сказать сложно, но факт.

Opel Mokka получил полноценную систему AFL Plus которая вобрала в себя все самые лучшие черты, за одной странностью – в качестве датчика освещения в системе используется тот же самый датчик, который отвечает за определение количества солнечного света для кондиционера, в то время как во всех остальных случаях используется свой собственный датчик, закреплённый в модуле на лобовом стекле рядом с камерой.

А вот Opel Meriva B обделили светом и ни при каком раскладе оснастить компактный микровенчик полноценной системой умного света с биксеноновыми фарами нельзя. Сложно сказать за что его так обидели, возможно сказалось то, что в качестве технологической базы для его постройки стала весьма не молодая Opel Zafira B. Поэтому автомобиль предлагается только би-галогеновыми фарами, способными поворачиваться до 15 градусов и функцией подсвета поворотов.

Но технологии не стоят на месте и не дают покоя инженерам, заставляя их искать способы улучшить все, что можно улучшить. Не отставая от других автопроизводителей, Opel начал разработку собственной системы головного света в основе которой стали бы использоваться светодиодные источники света. И использование светодиодов призвано не только увеличить яркость смой фары но и сделать это так, чтобы не слепить встречных водителей, обеспечив при этом максимальную зону освещения. Таким решением становятся матричные фары.

Матричная фара представляет из себя блок-фару включающую группу линз и светодиодов, которые распределены особым образом так, чтобы каждый из источников света перекрывал светом строго определенную зону перед автомобилем. Таким образом, зажигая или отключая отдельные элементы фары, электроника может освещать или затемнять участки перед машиной, как бы вырезая встречные или попутные машины. За счет применения подобной технологии стало возможным отказаться от самого понятия «дальнего света», сделав пучок света максимально мощным и вычленяя из него машины, водителей которых мог бы слепить обычный дальний свет.

Первым и пока единственным автомобилем марки Opel, который получил матричные светодиодные фары стал Opel Astra K. Назвали систему на новый опелевский манер IntelliLux LED. Вся система состоит из 16 светодиодных модулей, по 8 на каждой из сторон. Система имеет несколько основных сценариев освещения, в каждом из которых она способна гибко подстраиваться, с целью обеспечить максимальный уровень освещенности и безопасности. А отсутствие движущихся частей внутри самой фары, делает ее более надежной чем предыдущие системы AFL. В пользу надежности и долговечность самих светодиодов, которые служа в десятки раз дольше чем ксеноновые или галогеновые лампы.

Opel Astra K стал первым автомобилем в своем классе который получил подобную систему головного света. Более того, разработчики умудрились не только создать и предложить данную опцию, но и сделать ее доступнее. Согласно прайс листов Opel, стоимость матричных светодиодных фар даже ниже, чем у биксеноновых фар AFL в прошлом поколении Opel Astra.

Однако, данная система стала не единственной, которая использует светодиоды в качестве основных источников света. Новый Opel Mokka X и обновленный Opel Zafira Tourer также получили в качестве опции фары со светодиодными излучателями AFL LED. Однако, это несколько иная система, нежели предлагаемая для Astra K. В фарах Mokka X лишь 6 секций, по три на каждую сторону. Две внешние обеспечивают освещение в ближней зоне, а внутренняя секция отвечает за дальний свет. Регулировка высоты луча производится механически – электропривод по команде блока управления двигает светодиодный модуль, а специальная форма отражателя внутри фары перераспределяет луч света.

В блок управления заложено девять различных сценариев, таких как город, загородное шоссе, и прочие. Таким образом, это система по сути является переходной ступенькой между новейшими матричными системами головного света и классическими системами Opel AFL. Система сочетает в себе проверенную надежность AFL, долговечные светодиодные источники света и все возможности умного света AFL от Opel.

Дополнительно

Дополнительная вкладка, для размещения информации о статьях, доставке или любого другого важного контента. Поможет вам ответить на интересующие покупателя вопросы и развеять его сомнения в покупке. Используйте её по своему усмотрению.

Вы можете убрать её или вернуть обратно, изменив одну галочку в настройках компонента. Очень удобно.

Источник

Adblock
detector